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jueves, 28 de abril de 2016

El Curiosity nos ofrece una espectacular panorámica en 360º desde Marte (VIDEO)


El rover Curiosity de la NASA ha alcanzado el punto más alto y uno de los más peligrosos de Marte en una misión en el planeta rojo que ha durado 44 meses

El vehículo espacial de exploración en Marte, el Curiosity, alcanzó con éxito en las últimas semanas uno de los puntos más altos del planeta rojo y obtuvo una espectacular panorámica virtual de 360 grados de su rugosa superficie, informó el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA

Las imágenes tomadas desde la meseta de Naukluft muestran texturas esculpidas por el viento cerca del vehículo y el borde del cráter Gale de aproximadamente 154 kilómetros de diámetro. En uno de los extremos es posible observar el monte Sharp, que se encuentra situado en medio del cráter

Tras cumplir su misión, considerada una de las hazañas más complicadas hasta el momento, los científicos han mostrado preocupación por el estado del sistema de movimiento del Curiosity. Las cuestas empinadas y las rocas afiladas entre otros obstáculos han provocado un serio deterioro en sus seis llantas, situación que puede poner en riesgo misiones futuras. Sin embargo, Steven Lee, uno de los encargados de la misión, asegura que su capacidad de resistencia "aún alcanzará para llevarnos a lugares más interesantes en las laderas del monte Sharp".





jueves, 3 de marzo de 2016

El astronauta de la NASA Scott Kelly y los cosmonautas rusos Mikhail Kornienko ,Serguéi Vólkov regresaron el miércoles a la Tierra


El astronauta de la NASA Scott Kelly y los cosmonauta rusos Mikhail Kornienko ,Serguéi Vólkov regresaron el miércoles a la Tierra después de estar casi un año en la Estación Espacial Internacional, la misión espacial estadounidense más larga de la historia, que busca allanar el camino para los viajes humanos a Marte.


Una cápsula Soyuz que transportaba a Kelly Kornienko y Sergey Volkov,el otro cosmonauta ruso, aterrizó con paracaídas en la estepa cercana a la ciudad kazaja de Zhezkazgan a las 10:26 de la mañana, hora local (0426 GMT), unas tres horas y media después de dejar la estación.



Kelly y Kornienko han estado a bordo de la estación espacial durante 340 días, casi el doble de tiempo que tripulaciones anteriores. Su vuelo marca un récord para la estación espacial y se convirtió en la misión espacial estadounidense más larga de la historia.
Volkov, quien estuvo en el espacio durante cinco meses y medio, fue el primero en salir de la cápsula y fue recibido por su padre Alexander Volkov, quien también es un cosmonauta.
Kelly, quien salió después, saludó enérgicamente con su mano y sonrió antes de comenzar una conversación telefónica por satélite.

En el tiempo que estuvo en el espacio, Kelly, de 52 años, y Kornienko, de 55 años, han sido objeto de decenas de experimentos médicos y estudios científicos para tratar de entender más sobre cómo el cuerpo humano se adapta a la ingravidez y a el ambiente espacial de alta radiación.

Se ha completado la misión más larga de un astronauta estadounidense —340 días— con el exitoso aterrizaje de la nave espacial Soyuz TMA-18M en Kazajistán. Los cosmonautas Serguéi Vólkov, Mijaíl Korniyénko y el astronauta Scott Kelly formaban parte de la 46ª Expedición de larga duración.
Posted by RT Play en Español on miércoles, 2 de marzo de 2016

La investigación busca ayudar a la agencia espacial estadounidense y a sus socios a desarrollar planes para eventuales misiones humanas a Marte, que durarán al menos dos años.

Kelly y su hermano gemelo idéntico Mark, un ex astronauta de la NASA, también están participando en estudios genéticos, los primeros para evaluar si ocurren cambios genéticos durante viajes espaciales largos.

http://www.eltiempo.com


sábado, 13 de febrero de 2016

Al fin hemos oído las ondas gravitacionales, pero esto es solo el principio

La confirmación de estas ondulaciones reafirma las predicciones de Einstein. Pero lo más importante es que la tecnología haya avanzado lo suficiente como para que la física inicie una nueva etapa

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Escuche esto.Si no le eriza la piel, sepa que está oyendo una canción que el universo compuso hace 1 300 millones de años. Un siglo después de la publicación de la teoría de la relatividad de Einstein, un equipo internacional compuesto por mil investigadores de quince países, incluido España, ha logrado oír las ondas gravitacionales por primera vez en la historia. Lo más importante no es que el bueno de Albert acertara una vez más, ni que se haya encontrado la última pieza del puzle relativista. Como dijo el director del LIGO, David Reitze, durante el anuncio del que ya es uno de los descubrimientos del año: "Lo más emocionante es lo que viene después".

Las ondas gravitacionales son perturbaciones en el mismo espacio-tiempo, similares a las ondas que surgen en un estanque cuando cae una hoja sobre él. Existen desde el origen del universo y fueron propuestas en 1916 por Einstein, pero el ser humano no ha podido verlas hasta 2016. El hallazgo es también una demostración de que la tecnología ha evolucionado lo suficiente como para detectar diminutas vibraciones originadas por la colisión de dos enormes agujeros negros hace 1 300 millones de años. Tecnología que abre un nuevo mundo para la física.


El observatorio de interferometría láser de ondas gravitacionales comenzó su desarrollo en 1984 de la mano de Kip Thorne, uno de los mayores físicos teóricos de nuestra época. El acrónimo LIGO evoca un único lugar, pero en realidad cuenta con dos observatorios que distan 3 000 kilómetros, uno en Luisiana y otro en Washington. Esta separación no es baladí: como las ondulaciones del espacio-tiempo viajan a la velocidad de la luz, la diferencia -de milisegundos- en el tiempo de detección permite obtener el foco de emisión por triangulación.


La interferometría láser, como su nombre indica, es una técnica consistente en crear interferencias con la luz de un láser. Estos láseres recorren dos brazos de cuatro kilómetros de largo en forma de L. Al llegar al final rebotan y, cuando regresan, se crea una interferencia. La compresión del espacio-tiempo provocada por las ondas gravitacionales afecta a dichas interferencias, causando un efecto observable. La siguiente imagen publicada por Cuentos Cuánticos permite comprender mejor cómo cambia el espacio-tiempo cuando estas ondulaciones llegan al LIGO:




Sí, el espacio-tiempo en el que nos encontramos se curva, comprime y mueve constantemente sin que lo apreciemos. El LIGO, que comenzó a operar en 2002, ha necesitado quince años de trabajo y 620 millones de dólares para poder escuchar este fenómeno. Pero ha valido la pena. Que un instrumento fabricado por el ser humano haya podido 'atrapar' las ondas gravitacionales es una proeza tecnológica: se trata de la medición más sensible jamás efectuada

Se abre una ventana que permitirá llegar al origen mismo del universo


La clave consistía en detectar la variación en la longitud de cada brazo provocada por las ondas gravitacionales por ínfima que fuera, algo que hasta el año pasado resultó imposible. En marzo de 2015, los interferómetros recibieron una actualización que mejoraba su sensibilidad: ahora podían ver estos cambios en la longitud de los brazos aunque fueran más pequeños que una diezmilésima del diámetro de un protón. En septiembre de 2015, el llamado LIGO avanzado se ponía manos a la obra. El 14 de ese mismo mes, conseguía pasar a la historia.



El hito es comparable a medir la distancia entre la Tierra y la estrella Alpha Centauri con una exactitud de micras, según asegura el investigador del MIT Matthew Evans. Los cálculos de Einstein lo predecían; detectarlo de forma empírica era harina de otro costal. La similitud entre lo que dijo el físico alemán en 1915 y los datos obtenidos por el LIGO en 2016 es sorprendente:



Y ahora qué

La radiación electromagnética está formada por ondas que se desplazan por el espacio-tiempo y que son absorbidas y reflejadas por la materia. Las ondas gravitacionales son perturbaciones del espacio-tiempo, y viajan sin interrupciones al interaccionar con la materia.

La compresión del espacio-tiempo cambia la longitud de los kilométricos brazos del LIGO, una variación que los sensores pueden medir


Tanto las ondas electromagnéticas como las gravitacionales sirven para estudiar el universo, pero según el tipo utilizado este se puede ver de una u otra forma. Hasta ahora hemos analizado el universo con las primeras, por lo que añadir las ondas gravitacionales a la ecuación es como dejar de ver el mundo con un solo ojo abriendo el otro.



Esto abre una nueva ventana a la observación del universo con la que llegar hasta su mismo origen y comprender cosas inimaginables ahora mismo. Conforme otros detectores de ondas gravitacionales se unan al club, se iniciará una nueva época para la astronomía y la cosmología. Hemos empezado a escuchar la música de la existencia, pero todavía faltan muchos instrumentos por descubrir.


domingo, 31 de enero de 2016

Turquía denuncia que un avión de combate ruso violó el viernes su espacio aéreo


europa press

ANKARA, 30 Ene. (Reuters/EP) -

El Gobierno turco ha denunciado este sábado que un avión de combate ruso violó su espacio aéreo el pasado viernes y ha convocado al máximo diplomático ruso en el país para transmitirle su enérgica condena, según ha informado el Ministerio de Asuntos de Exteriores de Turquía en una decisión que deteriora aún más las relaciones entre ambos países.



El aparato fue identificado como un cazabombardero Su-34 --  modelo distinto que el derribado en noviembre ya que en esa ocacion el modelo era un SU-24 y abrió la brecha entre Moscú y Ankara --, y que recibió "repetidas advertencias" de unidades de radar turcas para que abandonara la zona.

En noviembre, el Kremlin negó que su aparato hubiese cruzado la línea fronteriza. El presidente ruso, Vladímir Putin calificó el derribo de "ataque a traición".


Hoy, el Ministerio turco añade que cualquier consecuencia no deseada de la violación de su espacio aéreo será responsabilidad de las autoridades rusas.


En el encuentro con el embajador hemos protestado y condenado esta violación y reiterado, una vez más, nuestras mencionadas preocupaciones sobre la gravedad de tales violaciones", según el comunicado del Ministerio.


http://www.europapress.es


Aislantes termicos en naves espaciales y satélites


sondasespaciales.com



¿Que protege un satélite o una cápsula espacial del frío extremo del espacio exterior si está a la sombra o del calor si recibe insolación? Aunque puedes pensar que es una película de oro – tienen ese color pero no todos- la verdad es que suele ser plástico. Efectivamente el oro se usa para las viseras de los astronautas, en electrónica, pero el aislante dorado que comúnmente conocemos es una poliimida (como el kapton) o un poliéster (mylar) recubierto de una fina capa de aluminio; bueno, en realidad las capas son muchas y se conocen como “multi-layer insulation” (MLI).


MLI. Crédito : NOAA


¿Y en el caso de una cápsula como la soyuz? La soyuz no brilla, y no es para que los astronautas no se miren en el espejo durante un EVA, simplemente usa otros materiales como fibra de vidrio , teflón y otros plásticos 


Crédito: NASA.

Y la explicación de cada color,


La primera columna es plástico a base de sílice y resina fenol-formaldehído. La segunda es teflon. La tercera y la cuarta también incluyen dióxido de silicio. (NASA)



Cómo se puede ver , el grosor de la protección es de 33 a 38 mm aproximadamente. No parece mucho pero sin ella se perderían 460 vatios/m2 (ley de Stefan-Boltzmann) , añadir una capa de aislante reduce la pérdida a la mitad. El aislamiento multicapa lo reduce mucho más. Además entre capas se hace el vacío , primero se lanza con aire , pero unos agujeros en el aislante evacuan el aire una vez en órbita.



Por supuesto , los trajes espaciales también llevan este tipo de protección multicapa.



Fuentes:

http://www.nesdis.noaa.gov/news_archives/as_good_as_gold.html


martes, 26 de enero de 2016

WHAT IS THE EUROPEAN DATA RELAY SYSTEM?


  • Title What is the European Data Relay System?
  • Released 20/01/2016
  • Length 00:01:08
  • Language English
  • Footage Type Animation
  • Copyright ESA
  • Description

    The European Data Relay System (EDRS) is the most sophisticated laser communication network ever designed. Dubbed the ‘SpaceDataHighway’, EDRS will help Earth-observing satellites to transmit large quantities of potentially life-saving data down to Europe in near-real time.

    EDRS consists of two geostationary nodes and an extensive network of European ground and control centres. The first half of the EDRS space segment is a hosted package on a Eutelsat telecom satellite (EDRS-A, at 9° East) and the second is a dedicated satellite using the SmallGEO platform (EDRS-C, at 31° East).

    The main EDRS Mission Operation Centre is in Ottobrunn (DE) and managed by Airbus. The backup system is in Redu (BE), also managed by Airbus. MOCs manage the data they receive from both the control centres and the users. EDRS has ground stations across Western Europe, with its payload and spacecraft control centres in Oberpfaffenhofen (DE), managed by the DLR German Space Center. The receiving data and feeder link ground stations are in Redu, Harwell (GB), Weilheim (DE) and Matera (IT), and they pass on the information to the satellite owners.

    Satellite owners can also use EDRS to give their satellites new instructions in near-real time.

  • http://www.esa.int

jueves, 21 de enero de 2016

Giro inesperado: ¿Por qué la nueva nave de EE.UU. tiene raíces soviéticas?


actualidad.rt.com


La NASA planea en los próximos años realizar el suministro de cargas a la Estación Espacial Internacional con el uso de la nave Dream Chaser.


Recientemente la NASA concedió a la compañía estadounidense Sierra Nevada un contrato para preparar la nueva nave espacial Dream Chaser para el suministro de carga a la Estación Espacial Internacional. Sin embargo, la idea de un vehículo de este tipo no es nueva y tampoco pertenece a Estados Unidos, señalan los expertos del portal Ars Technica quienes, tras una investigación, revelaron que el concepto de esta nave fue creado por la Unión Soviética hace unos 50 años
.

Según los expertos, Dream Chaser se remonta a la serie de aviones cohete orbitales no tripulados soviéticos BOR. Tras probar el primer BOR en 1969, la Unión Soviética descartó este concepto de aviones espaciales, aunque los ingenieros del país continuaron utilizándolo para otros fines.

No obstante, en junio de 1982, un vuelo de prueba de un BOR captó la atención de los servicios de inteligencia de Estados Unidos. Tras el ensayo, las Fuerza Aérea australiana logró tomar fotos del avión orbital soviético, y luego las compartieron con la CIA. Los ingenieros estadounidenses reconstruyeron la nave, utilizando su concepto en la creación del avión espacial HL-20, que después sirvió de base para el potencial vehículo de transporte a la Estación Espacial Internacional, Dream Chaser.


De este modo, resulta que la nueva nave estadounidense fue construida a base de las fotos tomadas al aparato soviético, concluye la fuente.

https://actualidad.rt.com

miércoles, 13 de enero de 2016

Chile planea invertir 130 millones de dólares en un nuevo satélite


Infodefensa.com 


El Gobierno de Chile trabaja desde hace meses en un reemplazo de garantías para el satélite Fasat Charlie, que alcanzará el final de su vida útil en diciembre de 2016. El Ministerio de Defensa chileno, consciente de que el tiempo apremia, ha realizado un estudio preliminar para determinar el coste un nuevo sistema de observación de la Tierra.

A este respecto, el subsecretario de Defensa, Marcos Robledo, afirmó hace unos días en el diario La Tercera que sería necesaria una inversión de 130 millones de dólares para la adquisición de un satélite con capacidades similares y la construcción de una segunda estación de recepción de imágenes en el sur del país. Si se confirma esta cifra, el nuevo sistema casi duplicará el coste del Fasat Charlie, valorado en 72 millones de dólares.

El estudio de Defensa reúne los requisitos de la Fuerza Aérea chilena, operador del actual satélite, a falta de determinar las aplicaciones civiles complementarias por parte del Consejo de Ministros para el Desarrollo Espacial, creado en 2014.

Este organismo deberá proponer a la Presidencia la renovación del satélite, tras establecer que instituciones públicas utilizarán las imágenes del nuevo equipo. Robledo añade que, una vez finalizado este proceso, se tomará una decisión sobre el tipo de satélite y las capacidades en función de los requerimientos y el modelo de financiación.

En este punto, cabe señalar que los anteriores satélites Fasat -Alfa, Bravo yCharlie- fueron financiados mediante la Ley Reservada del Cobre. Por ello, todo apunta a que Defensa tendrá mucho que decidir en la adquisición del nuevo satélite.

Uso dual

Chile no dispone de una Agencia Espacial como otros países de Latinoamérica y el organismo que coordina las directrices en Espacio es el citado Consejo de Ministros para el Desarrollo Espacial.

Por su parte, el secretario ejecutivo, Pedro Huichalaf, apuesta por una licitación dual de un sistema satelital de observación de la Tierra, en el que esta institución sea responsable de la coordinación, distribución, procesamiento y desarrolladora de aplicaciones civiles de imágenes satelitales.

En este sentido, explica que “principalmente nos interesa asegurar un apropiado uso dual, es decir, lograr que tanto las necesidades del mundo civil como de seguridad nacional sean satisfechas

Foto: Ministerio de Defensa de Chile

http://www.infodefensa.com

Video,Ciencia la nasa intentara cultivar papas peruanas en Marte


http://www.elperiodico.com

El aterrizador Philae descansa en paz en el cometa 67P


(EUROPA PRESS) 

Adiós, Philae. La sonda que aterrizó en el cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko en noviembre de 2014 no ha respondido a un último intento de reactivación desde la Tierra, y ya no será posible repetirlo.

El cometa 67P se está alejando del sol, y en tan sólo un par de semanas se volverá demasiado frío y tenue para que el módulo de aterrizaje pueda sobrevivir. No se ha sabido nada de la sonda desde julio de 2015.

Los responsables de la misión en el Centro Aeroespacial Alemán en Coloniaenviaron el domingo 10 de enero una señal a Philae para hacer hirar su rueda volante interna, una maniobra arriesgada e impredecible que podría moerlo de su lugar sombrío de aterrizaje, con la esperanza de conseguir más luz solar en sus paneles solares. No funcionó.

"No se escuchó nada", dice el responsable del aterrizador, Stephan Ulamec. En el mejor de los casos, Philae puede haber recibido el comando y se movió, pero fue incapaz de responder debido a que su transmisor esté dañado. Es más probable que no se haya recibido la señal.

"Tenemos que enfrentarnos a la realidad. En algún momento tenemos que aceptar que no vamos a recibir señales de Philae nunca más", agregó, informa New Scientist.

Orbitando el cometa, el compañero de Philae, la nave Rosetta ha explorado la zona de aterrizaje con su cámara. El equipo de Ulamec estudia las imágenes para atisbar cualquier señal de una nube de polvo levantada por el movimiento del aterrizador, pero Rosetta está muy lejos del cometa y Philae es demasiado pequeño para ser visto directamente.

Además de la tristeza por la pérdida de la sonda, el equipo también está decepcionado porque Philae puede tener más datos sobre 67P almacenados en su memoria, que ahora se han perdido. "Ciertamente es un poco triste que no pudimos recuperar más datos después de la reanudación de contacto en junio", dice Ulamec.

Cuando Rosetta llegue al final de su misión en septiembre, los directores de la misión están planeando situar la nave en una órbita muy baja del cometa, y finalmente aterrizar en la superficie misma. Rosetta debe ser capaz entonces de capturar primeros planos de lugar de descanso final de Philae y poder obtener información adicional para interpretar mejor los datos recibidos.

http://www.europapress.es

lunes, 11 de enero de 2016

Virgin Galactic presenta su segundo avión espacial el 19 de febrero


europa press


Virgin Galactic presentará su segundo avión espacial SpaceShipTwo el 19 de febrero, quince meses después de que su primera nave se estrellase durante un vuelo de prueba.


La compañía de turismo espacial, junto con The Spaceship Company, filial de fabricación de Virgin, revelará el vehículo recién terminado en sus instalaciones del puerto espacial de Mojave en California.

Se espera que Stephen Hawking, el famoso físico teórico y cosmólogo, asista al evento en el que también se conocerá el nombre elegido para la nave, informa Space.com.

"Nos sentimos muy honrados de que Stephen se ha comprometido a ayudarnos a desvelar nuestra nueva nave espacial en febrero, si se siente lo suficientemente bien", dijo Richard Branson, multimillonario fundador de Virgin Galactic, en un blog de Virgin Galactic. A través de Twitter, también dijo que Hawking sería el único que podrá volar gratis en la nave, si su salud --padece Esclerosis Lateral Amiotrófica-- lo permite.

El 31 de octubre de 2014, la SpaceShipTwo originales de Virgin Galactic se desintegró sobre el desierto de Mojave durante un vuelo de prueba. El accidente se cobró la vida del copiloto, Mike Alsbury, y causó graves heridas al piloto, Pete Siebold. Según la investigación, el accidente se produjo después de Alsbury abrió prematuramente el innovador sistema de cambio de paso de la nave, lo que resultó que los osciladores de cola se desplegasen en un momento fatídico. No se supo por qué Aldsbury realizó la maniobra antes de tiempo. ".

El segundo SpaceShipTwo, que informalmente se conoce como VSS Voyager, se encentraba construído a un 65 por ciento en el momento de la tragedia de su antecesor. Se han añadido seguros adicionales para evitar el despliegue prematuro de los osciladores de cola.

La nave SpaceShipTwo de Virgin Galactic está diseñada para transportar ocho personas (dos pilotos y seis pasajeros) en ida y vuelta al espacio suborbital. Cada asiento cuesta 200.000 euros y ya existe una lista de cientos de personas que han solicitado el servicio. El accidente paralizó el calendario de vuelos comerciales.


http://www.europapress.es

viernes, 8 de enero de 2016

La NASA cree haber descubierto un criovolcán en Plutón


europa press



Recientes imágenes detalladas de la superficie de Plutón recibidas de la nave New Horizons de la NASA muestran una montaña que puede considerarse un auténtico volcán congelado.


La elevación ha sido informalmente llamada Wright Mons, tiene 160 kilómetros de envergadura y más de 4.000 metros de altura. Según la NASA, hay dos cosas interesantes acerca de esta característica. Una de ellas es la profunda depresión en la parte superior, que los miembros del equipo estiman en unos 50 kilómetros de ancho. El otro es la textura ondulada distintiva en sus laderas. Todo sugiere que Wright Mons, junto con otra característica llamada Piccard Mons, es un criovolcán.

Desde el punto de vista de New Horizons, estas características se ven igual que los volcanes en la Tierra cuando se ven desde la órbita. Pero si son criovolcanes, están haciendo algo un poco diferente. En la Tierra, los volcanes arrojan lava caliente, ceniza volcánica y gases desde una cámara de magma debajo de la superficie, y que al alcanzar la superficie se enfría y solidifica, creando la elevación volcánica característica.

Un criovolcán es diferente. Coloquialmente conocido como un volcán de hielo, éstos entran en erupción con volátiles congelados. En el caso de Plutón, es probable que estalle con una suspensión fundida que contiene hielo de agua, nitrógeno congelado, amoníaco o metano.

Por supuesto, New Horizons no vio realmente ningún criovolcán en erupción, por lo que esta es sólo la mejor estimación del equipo sobre lo que son estas características, por el momento. Si son criovolcanes, la depresión en la parte superior se formaría a partir de material erupcionado que se derrumbó, y la textura de ladera sería de flujos volcánicos en movimiento desde el sitio de la erupción a las llanuras de abajo.


Es un descubrimiento convincente. El criovolcanismo podría proporcionar una clave importante en la comprensión de la evolución geológica y atmosférica de Plutón.

http://www.europapress.es


domingo, 3 de enero de 2016

Video ,Sentinel-2 watches Earth’s landmasses



Airbusdefenceandspace.com



The Sentinel-2 satellites will deliver optical images from the visible-near infrared to short-wave infrared range of the electromagnetic spectrum using a total of 13 spectral bands with a resolution of 10, 20 or 60 meters and a swath width of 290 km and will be used mainly in the areas of land use, soil sealing, land management, forest monitoring, natural disasters (floods, forest fires, landslides, erosion) and humanitarian aid.

Sentinel-2 is one of the European “Copernicus” programme satellites built under the industrial leadership of Airbus Defence and Space for the European Space Agency.

https://airbusdefenceandspace.com


Airbus Defence and Space firma un contrato con Inmarsat para construir dos satélites de comunicación móvil de nueva generación


space-airbusds.com



- Los satélites Inmarsat-6 de misión doble aumentarán los servicios tanto de banda L como de banda Ka de Global Xpress

- El pedido de nuevos satélites completamente eléctricos reforzará el liderazgo mundial de Airbus Defence and Space en el sector de satélites eléctricos de alta potencia
- Contrato valorado en 600 millones de dólares (550 millones de euros)

Airbus Defence and Space, el número dos mundial de la industria aeroespacial, ha obtenido la adjudicación de un contrato por parte de Inmarsat, el proveedor líder en servicios globales de comunicación por satélite, para diseñar y desarrollar los dos primeros satélites de comunicación Inmarsat-6 (I-6), de forma que desarrollarán los satélites de servicio móvil más versátiles de toda su flota.

Los dos satélites I-6 se basarán en la plataforma ultrafiable Eurostar E3000 de Airbus Defence and Space, que utiliza exclusivamente propulsión eléctrica para efectuar la elevación de su órbita. Los satélites se benefician de esta tecnología de propulsión eléctrica, que posibilita una reducción de peso para una misión doble de carga útil, con una carga útil de nueva generación extraordinariamente grande y procesada de forma digital.

“Nos complace que Inmarsat nos haya seleccionado para construir sus satélites más sofisticados y modernos,” declaró François Auque, Responsable de Space Systems. “La misión encomendada a nuestra carga útil de nueva generación procesada de forma digital supone un cambio significativo de capacidad. La sonda espacial complementará y mejorará los servicios de banda L que ofrecen los satélites Inmarsat-4 y Alphasat de Airbus Defence and Space. Asimismo, se embarcará en la misión de banda Ka de aumentar el servicio de banda ancha de alta velocidad disponible en todo el mundo de Inmarsat, Global Xpress".

“La constelación Inmarsat-6 confirma nuestro compromiso continuo de prestación de servicios de banda L avanzados durante las próximas décadas,” señaló Rupert Pearce, CEO de Inmarsat. “Los nuevos satélites proporcionarán una capacidad de banda L considerablemente superior y podremos dar soporte a nueva generación de servicios de banda L más avanzados.

“La carga útil conjunta de banda Ka aumenta la amplitud de las capacidades únicas de nuestra constelación Global Xpress (GX), que se extiende por todo el mundo.”

Los I-6 F1 y F2 contarán con una gran antena de banda L de 9 m de apertura y nueve antenas de banda Ka multihaz. Asimismo, presentarán un alto nivel de flexibilidad y conectividad. Un procesador digital modular de nueva generación proporciona una flexibilidad de recorrido completo de hasta 8000 canales, así como una aportación de potencia dinámica a más de 200 haces puntuales en banda L. Los haces puntuales de banda Ka se podrán orientar hacia la totalidad de la circunferencia de la Tierra con canales flexibles para aportación de haces.

El lanzamiento del primer satélite (I-6 F1) se ha programado para 2020 y, gracias a su sistema de propulsión eléctrica, podrá alcanzar la órbita geoestacionaria en cuatro o seis meses, dependiendo del tipo de lanzador utilizado. Se ha diseñado para permanecer en servicio y en órbita más de 15 años.

El I-6 F1 es el 50o satélite Eurostar E3000 y el 12o satélite Inmarsat encargado a Airbus Defence and Space. Este nuevo contrato refuerza la posición de Airbus Defence and Space como líder mundial en satélites de propulsión eléctrica, con seis satélites de telecomunicaciones de alta capacidad y completamente eléctricos ya vendidos. Las inversiones de la empresa en la plataforma futura y en las tecnologías de carga útil cuentan con el apoyo de la Agencia Espacial Europea y de agencias nacionales, especialmente la Agencia Espacial de Reino Unido y CNES.


Airbus Defence and Space


http://www.space-airbusds.com/es

Pekín moderniza su Ejército adaptado a la ciberguerra y la carrera espacial

minuto30.com


El Gobierno chino ha modernizado la estructura del Ejército de Liberación Popular (ELP) con la creación de dos nuevas ramas dedicadas al espacio y las ciberoperaciones y la separación del comando de las fuerzas terrestres, según informa hoy la prensa china.


Soldados durante una patrulla a lo largo del río fronterizo con Rusia, en Heihe en el noreste de la provincia de Heilongjiang de China. . EFE


El presidente chino, Xi Jinping, encabezó el jueves la ceremonia de creación de los dos nuevos brazos del Ejército, denominados Fuerza Balística y Fuerza de Apoyo Estratégico, comandados respectivamente por los generales Wei Fenghe y Li Zuocheng.

La Fuerza Balística, fundada a partir de la Segunda Unidad de Artillería, encargada del desarrollo de misiles, heredará esa función pero también la de innovar en el terreno de los cohetes espaciales.

La Fuerza de Apoyo Estratégico asumirá la “guerra tecnológica”, tanto en el espacio como en internet, afirmaron fuentes próximas al ELP citadas hoy por el diario South China Morning Post.

El presidente chino subrayó en la inauguración, donde entregó las banderas fundacionales de las dos fuerzas a sus nuevos comandantes, que este cambio en el Ejército es un “paso estratégico” en el plan de modernización de la institución castrense, que también incluye reducir su número de efectivos de 2,3 a 2 millones.

Los nuevos brazos tecnológicos de las Fuerzas Armadas chinas se anuncian en la misma semana en la que la Armada del país confirmó que está construyendo el primer portaaviones de fabricación propia en el puerto nororiental de Dalian.

Con 50.000 toneladas de desplazamiento, el nuevo portaaviones, aún no bautizado, transportará cazas chinos J-15, que se encuentran entre los más avanzados de la Fuerza Aérea china.

Hasta ahora el ejército chino sólo contaba con un portaaviones “importado”, el Liaoning, construido en 1985 por la Unión Soviética y que en 1998 fue vendido por Ucrania prácticamente como chatarra a China, donde fue remodelado después de más de una década de trabajos y entró en servicio en 2012, aunque observadores dudan de que sea plenamente operacional.

Este avance llega en un momento crucial para China, cuando el régimen comunista protagoniza crecientes tensiones con vecinos como Filipinas y Vietnam por la soberanía de archipiélagos del Mar de China Meridional, como las islas Spratly y las Paracel.

Un conflicto territorial y marítimo con creciente intervención de Estados Unidos, que ha denunciado este año la construcción por parte de China de islas artificiales en zonas en disputa y ha intentado contrarrestar esas actividades con la presencia de su flota naval como gesto de advertencia a Pekín, rotaciones que ha prometido repetir en 2016.

Soldados durante una patrulla a lo largo del río fronterizo con Rusia, en Heihe en el noreste de la provincia de Heilongjiang de China. EFE

Al conflicto por las islas del Mar de China Meridional se le suma el que China mantiene con Japón por el archipiélago Diaoyu/Senkaku, en el Mar de China Oriental, o los frecuentes roces fronterizos con India, dado que ambos países aún no han resuelto completamente los desacuerdos territoriales que les llevaron a una fugaz guerra en 1962.

Pekín no sólo responde a estos desafíos con rearme y modernización de su defensa, también lo hace con diplomacia, y así el Gobierno anunció el jueves que a partir de este año se ha puesto en marcha un “teléfono rojo” de diálogo en asuntos militares con Vietnam, uno de los países con los que mantiene disputas, y además ha abierto otra línea similar con Corea del Sur y otra con Taiwán.

El Ejército chino, que llegó a tener cinco millones de efectivos en los comienzos del régimen comunista (1949), busca ahora reducir su tamaño pero mejorar al mismo tiempo sus capacidades.

La reducción de efectivos no será sencilla, como hizo patente esta semana una nota gubernamental que ordenaba a empresas estatales de todos los sectores que buscaran sitio en sus plantillas para emplear a muchos de los miles de soldados que deberán dejar las Fuerzas Armadas con esos recortes. 


EFE


http://www.minuto30.com

lunes, 28 de diciembre de 2015

Contrato del Gobierno francés para el sistema de comunicaciones militar “Comsat NG”

defensa.com


La DGA (Direction Générale de l’Armement), que depende del Ministerio de Defensa, seleccionó al consorcio formado por Thales Alenia Space (65 por ciento) y Airbus Defence and Space (35) para construir y entregar un sistema de satélites de comunicaciones Comsat NG. Como responsable principal del contrato, la primera se encargará de las relaciones con el Ministerio de Defensa. 


El contrato comprende la construcción y lanzamiento de 2 satélites militares de telecomunicaciones para las Fuerzas Armadas gala, para reemplazar a los Syracuse 3A y Syracuse 3B, utilizados desde 2005 y 2006, respectivamente.

Los nuevos se incorporarán en 2021 y darán a Francia un sistema de más alta capacidad, que comprenderá nuevos servicios. Concebidos para un tiempo de vida de quince años, ambos satélites tendrán idénticas cargas útiles en banda X yKa, construidas por Thales Alenia Space (TAS) como proveedor principal. Una de ellas utilizará la nueva plataforma eléctrica Spacebus Neo, mientras que la otra estará construida sobre la Eurostar 3000. Los satélites de Comsat NG estarán dotados de una capacidad de resistencia sin precedentes a los métodos más agresivos de interferencias, gracias a un equipo de última tecnología que incluye una antena activa contra ellas y un procesador a bordo digital.

El contrato comprende también una parte amplia del segmento terreno, incluyendo la construcción de sus instalaciones y de la misión, basada principalmente en la solución Space Ops de TAS. Incluirá además la renovación de las estaciones en el suelo en Francia y el soporte a la explotación y el mantenimiento por un periodo de 17 años. Los satélites Comsat NG ampliarán y mejorarán la misión llevada a cabo por los Syracuse en términos de intercambio de información entre Francia y los teatros de operación y entre éstos, independientemente de lo distantes que estén. Permitirán responder además a la necesidad creciente de capacidad, ligada en gran parte a la mayor utilización de las transmisiones de video.

Fotografía: Así serán los satélites de comunicaciones “Comsat NG”.


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